蘇州app開(kāi)發(fā)公司：7月26日消息，游俠電動(dòng)今日發(fā)布其首款電動(dòng)汽車產(chǎn)品游俠X，內(nèi)裝汽車定制安卓5.1操作系統(tǒng)，計(jì)劃2017年正式量產(chǎn)上市，2016年開(kāi)啟首批預(yù)定，游俠X前臉集成LED顯示屏，內(nèi)裝10.2英寸液晶儀表盤，17.3英寸1080P分辨率中控顯示屏，運(yùn)行基于安卓5.1定制的KITOS系統(tǒng)，目前只有一款墨藍(lán)款式，在性能上，游俠X續(xù)航能達(dá)到460km，百公里加速5.6秒，游俠X采用單機(jī)異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率270kw，扭矩最大距離40nm。在充電方面，游俠電動(dòng)同時(shí)支持家用充電和超級(jí)快速充電，最快充電可在半小時(shí)內(nèi)完成270km里程準(zhǔn)備，未來(lái)用戶在購(gòu)車的同時(shí)可以享受家用充電安裝等增值服務(wù)。在系統(tǒng)上，游俠的KITOS是以安卓5.1為汽車定制的交互系統(tǒng)。汽車控制只需要與中央控制屏幕圖形控制進(jìn)行交互。KITOS有一個(gè)智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可以獨(dú)立學(xué)習(xí)用戶的語(yǔ)言習(xí)慣。用戶可以通過(guò)手機(jī)、智能手表和其他設(shè)備與汽車進(jìn)行信息交互，實(shí)時(shí)查詢汽車信息，并在車內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。盡管許多公眾輿論對(duì)這輛汽車的概念表示贊賞，但在各種媒體平臺(tái)上，這輛車的土槽并沒(méi)有再次上升。另一方面，這個(gè)問(wèn)題是游俠電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃秀源一再解釋的。這是中國(guó)人民對(duì)創(chuàng)新缺乏寬容的悲哀，還是以新事物為噱頭吸引眼球和投資的企業(yè)家的悲哀？許多業(yè)內(nèi)人士告訴記者，他們之所以成群結(jié)隊(duì)地攻擊他們，并不是因?yàn)橛悟T兵做了一輛偉大的電動(dòng)汽車。每個(gè)人都羨慕、嫉妒、憎恨。相反，當(dāng)所有制造商都在默默地進(jìn)行汽車研發(fā)時(shí)， 一個(gè)沒(méi)有任何成就的團(tuán)隊(duì)突然出現(xiàn)了。他們只是拆除了一個(gè)特斯拉，更改了一些零件的外部裝飾，通過(guò)PPT的概念宣傳，并告訴每個(gè)人他們的汽車是多么偉大。正如你所知，汽車行業(yè)真的是普通人所能承受的。每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，包括研發(fā)、試制、測(cè)試、認(rèn)證、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流、零部件采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)。在已經(jīng)有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場(chǎng)地和供應(yīng)鏈物流的情況下，投資一款新車型至少需要數(shù)億元的資金。底盤是誰(shuí)制造的？游俠只有1800萬(wàn)元的融資。在此之前，他沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)線。他不顧反對(duì)的聲音，毅然進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。然而，當(dāng)這位游俠聲稱底盤是獨(dú)立開(kāi)發(fā)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士說(shuō)他們簡(jiǎn)直不敢相信。一位汽車研發(fā)商表示，底盤制造是國(guó)外幾十年積累起來(lái)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)技術(shù)落后太多，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕上。國(guó)產(chǎn)汽車的大部分底盤都是反向或仿制的。在中國(guó)，只有幾十個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)擁有強(qiáng)大的底盤生產(chǎn)制造商。在人力投資方面，游俠團(tuán)隊(duì)目前只有幾十人。很少有人力真正投資于底盤，而不管藝術(shù)家、程序員和其他部件需要什么。隨著游俠團(tuán)隊(duì)汽車行業(yè)人員的比例，不可能在幾個(gè)月內(nèi)做出底盤和相應(yīng)的適配。一家汽車制造商的中高級(jí)制造商告訴騰訊技術(shù)， 制造底盤的最大困難是資本，數(shù)百萬(wàn)人根本無(wú)法制造底盤。如果汽車制造商想要制造底盤，他們應(yīng)該投資1億元，所以游俠聲稱他們?cè)O(shè)計(jì)了底盤。聽(tīng)我說(shuō)。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，游俠X的底盤可能直接改裝成特斯拉汽車的底盤，因?yàn)樗鼛缀鯖](méi)有可能自己制造底盤。當(dāng)然，如果你只是把它放在那里拍照，你只需要用一個(gè)鐵殼包裝一點(diǎn)。此外，還需要進(jìn)一步研究汽車的車身、電機(jī)和電池組的來(lái)源。很難證明數(shù)據(jù)是正確的，但是游俠沒(méi)有真正能夠銷售的產(chǎn)品，除了看似完美的概念車和PPT，但這并不妨礙他們的宣傳：游俠X的電池壽命可以達(dá)到460公里，100公里的加速只需要5.6秒。人們懷疑游俠X的概念車可能無(wú)法啟動(dòng)。100米加速只能通過(guò)多次測(cè)試才能獲得。因此，在沒(méi)有任何樣本測(cè)試的情況下，提供100公里加速的數(shù)據(jù)是很難說(shuō)服公眾的。很快，黃秀遠(yuǎn)又換了嘴，聲稱5.6秒只是他們的目標(biāo)價(jià)值。但懷疑遠(yuǎn)不止這些，
因?yàn)榈缆窚y(cè)試也需要獲得電池460KM的數(shù)據(jù)。人們認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)顯然是通過(guò)比較特斯拉的電池續(xù)航能力480公里來(lái)提供的。但問(wèn)題是，特斯拉經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化才達(dá)到了這個(gè)數(shù)據(jù)。例如，特斯拉的底盤在風(fēng)阻上進(jìn)行了多次動(dòng)態(tài)調(diào)整。大規(guī)模生產(chǎn)對(duì)于2017年能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)說(shuō)是多么困難，業(yè)內(nèi)人士也持一致的態(tài)度并不樂(lè)觀。2003年，特斯拉將鉛酸電池汽車T-Zero更換為鋰電池汽車后，其里程已達(dá)到480公里。然而，特斯拉花了五年時(shí)間才把它推向市場(chǎng)，這是2008年交付的Teslaroadster。特斯拉在這一時(shí)期的主要時(shí)間和金錢都花在了研發(fā)和測(cè)試上。例如，特斯拉的電動(dòng)汽車引以為傲的電池續(xù)航能力，來(lái)自7000多個(gè)電池組成的電池組，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)人電池?fù)p壞也不會(huì)影響其他人。在完成量產(chǎn)后，特斯拉的技術(shù)在各個(gè)方面都趨于成熟。然而，從2009年的概念階段到2012年的大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉的第二款ModelS仍然需要三年的時(shí)間。
如今，特斯拉成立12年，只有三款Roadster、ModelS和ModelX車型。一些特斯拉員工表示，特斯拉只花了大量的時(shí)間和金錢在動(dòng)力電池系統(tǒng)集成上。完整的R&D和整車制造更是天文數(shù)字。要把特斯拉的每一項(xiàng)核心技術(shù)帶到中國(guó)來(lái)，需要幾年的時(shí)間和數(shù)億的成本才能真正完成嫁接。開(kāi)發(fā)汽車絕不是一天的工作。這是一個(gè)資金和技術(shù)密集的行業(yè)。任何項(xiàng)目都需要數(shù)億元的資本投資。許多制造商只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的研發(fā)上投資數(shù)十萬(wàn)人。然而，黃秀遠(yuǎn)在知乎上表示，改進(jìn)一個(gè)變速箱，游俠只需要兩個(gè)星期，當(dāng)時(shí)他們的整個(gè)團(tuán)隊(duì)還不到15人。這不可避免地讓公眾感到不安。你知道，在專業(yè)人士看來(lái)，研發(fā)變速箱至少需要一到兩年的時(shí)間。今年6月，新出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理?xiàng)l例》指出，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的完整R&D經(jīng)驗(yàn)，從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車開(kāi)發(fā)、測(cè)試和最終確定。還必須具備汽車試制能力和純電動(dòng)乘用車完整樣車試制條件，包括車身和底盤制造、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成、汽車裝配等。
蘇州app開(kāi)發(fā)公司：完整的R&D經(jīng)驗(yàn)和整車試制能力意味著需要不斷投入大量的人力和財(cái)力，這正是游俠所沒(méi)有的。此外，汽車需要進(jìn)行三高試驗(yàn)(高溫試驗(yàn)、高原試驗(yàn)和高寒試驗(yàn))才能大規(guī)模生產(chǎn)，這不僅需要大量時(shí)間，還需要數(shù)十甚至數(shù)百輛成品汽車。光是這批車的成本是游俠承受不了的。更重要的是，做一輛車和大規(guī)模生產(chǎn)完全是兩碼事。制造一個(gè)產(chǎn)品很容易，但要想大規(guī)模生產(chǎn)數(shù)千個(gè)產(chǎn)品，如何平衡供應(yīng)鏈將成為一個(gè)巨大的困難。汽車OEM幾乎不起作用。一方面，中國(guó)沒(méi)有合格的OEM工廠。在國(guó)外，汽車行業(yè)的OEM皇帝麥格納可以工作，但對(duì)方不太可能為了接受這么小的訂單而改善自己的車間。如果你建造自己的工廠，成本是可以想象的。在中國(guó)，百度和樂(lè)視也加入了汽車制造的行列。然而，雙方都知道汽車制造的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)，因此沒(méi)有人敢大張旗鼓地宣稱他們想顛覆任何人，或者成為中國(guó)特斯拉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這位游俠至少需要投資10億元才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。接下來(lái)，這取決于哪家投資機(jī)構(gòu)愿意解決這個(gè)問(wèn)題。借用一位新能源汽車工程師對(duì)黃秀遠(yuǎn)說(shuō)的一句話：夢(mèng)想不等于胡說(shuō)八道。